几乎垂直入水，在水中形成J型，因而得名。此种铺设方法，需在铺管船的J型塔中完成管线的预制，并且通过垂直安装的张紧器给予管线提供相应的张力，使其稳定铺设于海床上。此种铺设方式，管道脱离角度接近垂直，管线的张力较小，并且铺设过程中，不需要像S型铺管船，需托管架对管线提供相应的支撑。但由于J型塔中焊接站较少，管线预制效率较慢。卷筒铺设：铺设管线在陆地上预制完成，卷装于铺管船专用的滚筒上。铺设时。J型铺设：由于海底管线通过铺管船铺设时通过铺管船J型塔中的张紧器，将固定在铺管船卷筒上的管线，铺设在海床上。此种方法铺设速度快，并且管线的焊接工作在陆地可控环境条件下完成，焊接质量较高。但需要岸上陆地支持。拖拽铺设：管线在近海岸制造，利用拖船将其拖行铺设在目标海床。但只适用于近岸平台管线的铺设。路面平坦，墙面整洁，灯光明亮，道路工程及机电系统已经完工，正在静待隧道开通后的车水马龙。据悉，佛山市汾江路南延线工程北起禅城区澜石二路，向南下穿东平水道，南至三乐路，连接禅城区，佛山新城和顺德区，路线全长4.3公里。建成后，将有效分流佛山大道的交通流量，缓解澜石大桥，东平大桥交通压力。

　　沉管法修建水底隧道一个明显的进步，是1941年在荷兰建成的马斯河道路隧道。管段用钢筋混凝土制成矩形结构，内设4车道并附设自行车和人行的专用通道。管段断面为24.8×8.4米，外面用钢板防水，并用混凝土作防锈保护层。因管段宽度大而创造了喷砂作垫层的基础处理方法。在欧洲由于向多车道断面发展，都采用这种矩形的钢筋混凝土管段，为第二代沉管隧道奠定了基础。50年代以后，由于水下连接技术的突破──采用水力压接法，并应用橡胶垫圈作止水接头，沉管法被广泛采用，并随之较快地发展。60年代后期，又出现了不设通风道，又无通风机房的第三代沉管隧道。由于管段断面相应缩小，有利于提高沉管法的施工效益。丹麦于1969年建成的利姆水道隧道，即为这一型式应用的例。中国台湾省高雄市的过港隧道于1984年通车。穿越主航道的水下段用6节120米的沉放管段组成，为4车道矩形断面。70年代初期，在上海市金山和广东省等地，用沉管法修建了多条水工隧洞。沉管法也应用于建设地下铁道隧道。1960年开始施工的荷兰鹿特丹市地下铁道隧道工程即为一例。

　　采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。

　　管道吊装下水前，应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否满足要求等合格后。先在管道上进行吊点编号，吊船根据自己的编号，分别对准钢管的编号就位，并抛好后锚。在岸上系好前缆，以控制船帕的后退速度。吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边，定位并设一定数量前缆吊住各自吊点，吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。由于钢管不能由吊船直接吊起，两斜臂段必然出现拖拉现象，因此钢管底部应分段铺设枕木，并以钢板将钢管隔开，让钢板在枕木上滑移，以免钢管防腐层破坏。同时码头上利用配备的两台25吨吊机、电动千斤顶等设备配合，将钢管慢慢拖吊船的起吊范围内后才能正式起吊。预紧吊力，由总指挥发令一齐同步起吊，全管在此过程开始往外移。管道吊拖横移至吊船起吊范围内，各自趸船协调至平均受力，当管中部份离地后，该吊点即停止起吊，均衡吊起管道至一定高度。应注意管底钢板的滑移情况，必要时停止起吊，调整钢板与枕木的位置，当全管吊离地面后停止起吊，调整钢管的水平，使钢管处于完全水平状态。当钢管吊离地面足够高度后，调整各边的起吊高度和受力，岸上监测人员检查钢管向外平移是否有障碍物，松开前缆，各吊船在统一指挥下绞锚同步向后平移，将钢管平移至水面上方后停移。各趸船一起匀速后退至适宜水深。统一匀速将管道降至水面后解除吊缆，当钢管在水面处于自浮状态后，两端各留一艘吊船固定钢管，其它吊船尽快解缆，离开吊管现场，减少阻航的时间。

　　由于管道回收过程是管道弃置过程的逆过程，本文以管道的弃置过程为例：

　　1）在甲板上（S型铺管船）或是在J型铺设系统塔架内）在管道第2端安装Aamp;R拖拉接头，安装止屈器和阳极块。

　　2）使用吊机将管道吊装到管道固定装置上。

　　3）闭合管道固定装置和管道限位装置，以防止管道大幅度的摆动。

　　4）将立管头与浮筒通过锁具和三角板连接。

　　5）使用吊机线连接浮筒上端。

　　6）当连接完毕后打开固定装置和管道限位装置，下放管道。

　　7）当下放到水面一定高度后，使用吊机将管道转移到顶部滑轮下端并将Aamp;R绞车线连接在三角板上，并逐渐增加其提供张力大小。

　　8）待管道所有的重力由Aamp;R线承担时，释放吊机线，并打开Aamp;R线限位装置。

　　9）直到管道下放到海底，释放Aamp;R线，完成管道的弃置过程。

　　水下作业企业的核心价值观是“厚道、共赢、领导力，为客户创造更多绿色服0-80米深度空气潜水水下工程作业（深海水下作业、长江水下作业、内河水下作业、水库水下作业、沉井水下作业、污水管道内水下作业、水下涵洞水下作业、矿井水下作业）；水厂电厂的水池、水道清淤、泵房清理、清淤，水下管道铺放、水下拦污栅清污、拦污栅检测，更换闸门起落、导流洞、水库坝体等维修施工；水下钢结构与管道安装与焊接施工:水下阳极焊接保护，利用水下湿法焊接、水下干法焊接与水下CO2气体保护焊接、水下埋管、水下铺设、取排水管道安装、过河电缆铺设、水下倒虹管安装、沉管隧道清理淤泥、水下顶管法、水下铺设光缆、管道安装规范、水下拦污栅安装、水下管道安装、水下取水头安装、过河管道水下安装\水下电氧切割切割等手段对水下船舶、平台、海底管线及水下钢结构进行水下焊接拆除作业。海底管线与水下光缆铺设施工。水下清淤、水下切割，水池清淤，水下维修工程,水下混凝土修复与浇注施工:对海洋、湖泊、内河、水库等水域水下建造各种钢筋混凝土构筑物，使用新型水下材料、设备、工艺直接在水下施工建造。工期短，可靠性强，综合成本低。GstpauvF