潜水作业前，必须认真了解水位深浅及流速，了解作业区域障碍物与相关危险因素，掌握潮汛规律和水位情况等，并应做好安全交底工作。潜水作业前，必须编制施工（作业）方案和安全技术措施，配备现场救护用具，制定救护措施，落实作业监护制度。潜水员上，下时，必须采用保险绳帮助上，下，以防发生坠落事故。作业时，应严格遵守各岗位安全职责和各项安全操作规程。作业时，潜水送气管应保持直线度，切莫预留过多，以防产生饶管导致发生事故。潜水员水下作业时间不得超过2小时，防止疲劳脱力，潜水员在作业时如感觉不适，头昏胸闷等症状，应立即信息报告，及时停止作业。作业时如发生突发故障和意外情况时，现场负责人或现场监护人，必须立即采取安全技术措施和救护措施妥善处置。必须立即停止作业，下水人员立即上来。作业完毕后，切断装备电源。整洁装备，用具，且做好作业场所冲洗打扫干净工作与交接工作，并及时向有关方报告，以示作业平安。
采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。
管道吊装下水前，应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否满足要求等合格后。先在管道上进行吊点编号，吊船根据自己的编号，分别对准钢管的编号就位，并抛好后锚。在岸上系好前缆，以控制船帕的后退速度。吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边，定位并设一定数量前缆吊住各自吊点，吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。由于钢管不能由吊船直接吊起，两斜臂段必然出现拖拉现象，因此钢管底部应分段铺设枕木，并以钢板将钢管隔开，让钢板在枕木上滑移，以免钢管防腐层破坏。同时码头上利用配备的两台25吨吊机、电动千斤顶等设备配合，将钢管慢慢拖吊船的起吊范围内后才能正式起吊。预紧吊力，由总指挥发令一齐同步起吊，全管在此过程开始往外移。管道吊拖横移至吊船起吊范围内，各自趸船协调至平均受力，当管中部份离地后，该吊点即停止起吊，均衡吊起管道至一定高度。应注意管底钢板的滑移情况，必要时停止起吊，调整钢板与枕木的位置，当全管吊离地面后停止起吊，调整钢管的水平，使钢管处于完全水平状态。当钢管吊离地面足够高度后，调整各边的起吊高度和受力，岸上监测人员检查钢管向外平移是否有障碍物，松开前缆，各吊船在统一指挥下绞锚同步向后平移，将钢管平移至水面上方后停移。各趸船一起匀速后退至适宜水深。统一匀速将管道降至水面后解除吊缆，当钢管在水面处于自浮状态后，两端各留一艘吊船固定钢管，其它吊船尽快解缆，离开吊管现场，减少阻航的时间。
由于管道回收过程是管道弃置过程的逆过程，本文以管道的弃置过程为例：
1）在甲板上（S型铺管船）或是在J型铺设系统塔架内）在管道第2端安装Aamp;R拖拉接头，安装止屈器和阳极块。
2）使用吊机将管道吊装到管道固定装置上。
3）闭合管道固定装置和管道限位装置，以防止管道大幅度的摆动。
4）将立管头与浮筒通过锁具和三角板连接。
5）使用吊机线连接浮筒上端。
6）当连接完毕后打开固定装置和管道限位装置，下放管道。
7）当下放到水面一定高度后，使用吊机将管道转移到顶部滑轮下端并将Aamp;R绞车线连接在三角板上，并逐渐增加其提供张力大小。
8）待管道所有的重力由Aamp;R线承担时，释放吊机线，并打开Aamp;R线限位装置。
9）直到管道下放到海底，释放Aamp;R线，完成管道的弃置过程。
水下作业企业的核心价值观是“厚道、共赢、领导力，为客户创造更多绿色服0-80米深度空气潜水水下工程作业（深海水下作业、长江水下作业、内河水下作业、水库水下作业、沉井水下作业、污水管道内水下作业、水下涵洞水下作业、矿井水下作业）；水厂电厂的水池、水道清淤、泵房清理、清淤，水下管道铺放、水下拦污栅清污、拦污栅检测，更换闸门起落、导流洞、水库坝体等维修施工；水下钢结构与管道安装与焊接施工:水下阳极焊接保护，利用水下湿法焊接、水下干法焊接与水下CO2气体保护焊接、水下埋管、水下铺设、取排水管道安装、过河电缆铺设、水下倒虹管安装、沉管隧道清理淤泥、水下顶管法、水下铺设光缆、管道安装规范、水下拦污栅安装、水下管道安装、水下取水头安装、过河管道水下安装\水下电氧切割切割等手段对水下船舶、平台、海底管线及水下钢结构进行水下焊接拆除作业。海底管线与水下光缆铺设施工。水下清淤、水下切割，水池清淤，水下维修工程,水下混凝土修复与浇注施工:对海洋、湖泊、内河、水库等水域水下建造各种钢筋混凝土构筑物，使用新型水下材料、设备、工艺直接在水下施工建造。工期短，可靠性强，综合成本低。GstpauvF
余氯应在20毫克/升以上。然后再次冲洗，对出水作常规检验，至合格为止。给水管道在施工时，有着很多的注意事项，为了保证在使用过程中民用给排水安全稳定和高效的运行，避免维修时的不便利以及各种冲突。管道排列间距的基本原则是：液体和气体管道排列：液体在下，气体在上，管路相遇的避让规则：分支管路给主干管路让路，小口径的管路给大口径的管路让路。有压力的管路给无压力的管路让路，常温管路给高温及低温管路让路。冲洗和消毒冲洗管道至出水浊度符合饮用水标准为止。用液氯或次氯酸盐消毒。管道内含氯水停留一昼夜后热介质和冷介质的管路排列：热介质在上。于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶，开始用于交通隧道，1910年美国建成了条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年，水下段长744米，使用12节62米长的管段。19世纪末已用于排水管道工程。条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。